DEPÓSITO CILÍNDRICO DEL GAS NATURAL.

 

Antes de realizar cualquier instalación, se debe inspeccionar la zona donde se sujetará este elemento. Este depósito se presenta de forma cilíndrica y generalmente todos coinciden en que debería ir ubicado en la parte del maletero, puesto que por ser grande y un tanto pesado, no existe otro lugar mejor que el mencionado. Su temperatura de uso oscila entre los -40ºC y los 80ºC.

 En algunos casos, se ha visto que el cilindro se coloca en la parte de abajo del vehículo, detrás del eje trasero. Esto está permitido siempre y cuando cumpla con los requerimientos mínimos de distancia que estipula la norma, entre 200 mm. y 1125 mm. Medidos a partir del punto más bajo del vehículo con la carga máxima que establece el fabricante.

Se ha observado, que cuando se colocan los cilindros de esta manera se refuerzan los elementos elásticos de suspensión de los vehículos, lo cual puede ser un tanto perjudicial para la vida útil de los amortiguadores y de los neumáticos. Un cilindro de gas natural se sujeta al vehículo mediante sunchos, y se soporta en la cuna.

Estos elementos, tanto los sunchos como las cunas son de acero con un tratamiento anticorrosión y aislados del contacto con el cilindro mediante unos cauchos. Los sunchos deben de tener un ancho superior a los 30 mm. El espesor depende del ancho utilizado, pero debe ser capaz de tener una resistencia igual a la de una barra de acero St37 de 90 mm.

Los cilindros se sujetan a sus bases mediante 4 pernos M10 de resistencia equivalente; cuando estén colocados en el maletero del vehículo. Cuando el cilindro se encuentra debajo del vehículo, se deben colocar pernos M12 y colocar un suncho adicional.

Los cilindros deben presentar un sistema de venteo hacia el exterior del vehículo, en caso de que se produzca alguna falla de su válvula anti-retorno o alguno de sus accesorios. El sistema de venteo debe impedir que el gas se introduzca hacia el habitáculo y debe ir hacia la parte inferior del vehículo y no hacia el guardafango.

 

MONTAJE DEL CILINDRO.

Es necesario, como mínimo, contar con 2 personas para que puedan centrar el depósito de gas natural en el lugar que le corresponde en el vehículo. Se deben seguir las siguientes recomendaciones:

• Manipular el cilindro con cuidado.

• No rayar el depósito de gas natural.

• No dejar caer el cilindro de gas natural al suelo, ni desplazarlo rodando por el suelo.

• En caso de utilización de un medio de elevación, utilizar correas adaptadas con el fin de no deteriorar el depósito de gas natural.

Una vez que se ha centrado el cilindro y se ha fijado su posición final, se deben ajustar lentamente las tuercas correspondientes a la válvula del cilindro y colocar las mangueras de ventilación. A continuación, colocar las bridas a las mangueras

 

ELECTRO-VÁLVULA DE ALIMENTACIÓN.

No deberá instalarse nunca sobre el motor, ya que la vibración del mismo puede provocar un efecto de goteo con la consecuente falla en el funcionamiento, al ingresar en la admisión en forma simultánea los combustibles.

El electro-válvula debe instalarse entre la bomba y el carburador, respetando el sentido de circulación del combustible que se encuentra indicado en la misma. Debe colocarse en un lugar de fácil acceso, generalmente se coloca en el lado lateral del compartimento del motor, lo más cercano posible a la bomba de combustible y al carburador. Hay que tener en cuenta de respetar una distancia mínima de 150 mm. De la parte frontal o trasera del vehículo, según corresponda, y, asegurarse de realizar una buena conexión a masa para evitar posibles fallas eléctricas., toda conexión eléctrica debe presentar mínimo un cable de 2.5  de sección y contar con conectores adecuados, tratando de utilizar lo menos posible los empalmes con cintas aislantes que resultan inadecuados.

Debe respetarse la siguiente codificación por colores estipulada por la norma técnica, tanto para el electro válvula como para cualquier elemento eléctrico que se pretenda instalar:

Color Corresponde a

 

Azul

Línea de gas

Rojo

Ignición

Verde

Gasolina

Negro

Puesta a tierra

 

 

MONTAJE DEL ELECTRO-VÁLVULA.

 

Para realizar el montaje del electro-válvula de manera adecuada, se debe seguir el procedimiento. Se debe colocar el electro válvula en el espacio del motor asignado para tal. Una vez colocado en su posición, se debe colocar el tornillo de fijación del electro válvula y realizar las conexiones de la misma.

Finalmente, se abre la válvula manual de seguridad, se conecta la batería y se realiza la puesta a presión del sistema de gas natural del vehículo.

 

REGULADOR DE PRESIÓN.

 

El regulador de presión se instala en lo posible, en uno de las partes laterales del compartimento del motor, de forma tal que su plano frontal quede en posición vertical y paralela al eje longitudinal del vehículo.

Esto es para que la acción del aire en el avance del vehículo no incida sobre la membrana de la tercera etapa, que debe estar expuesta a la presión atmosférica en su cara externa, y que el efecto de la inercia en la acción de frenado y aceleración del vehículo, no actúe sobre la misma, para lograr la correcta regulación de la presión de salida.

El regulador de presión debe poseer un sistema de fijación propio sin que se apoye en cualquier línea flexible o rígida del sistema del vehículo. Cuando se use una platina, la norma recomienda que se utilice una de un espesor mínimo de 1/8´´ ó 3mm.

 Debe estar protegido de los golpes y en un lugar de fácil acceso. Así mismo, hay que tener en cuenta los siguientes parámetros:

• Debe estar a no menos de 60 mm. Del sistema de escape.

• Debe estar a no menos de 40 mm. De la batería.

• Debe estar a no menos de 150 mm. de la línea frontal o trasera del vehículo, según corresponda. [6]

• La manguera que une el regulador con la admisión debe ser lo más corta posible, para asegurar una correcta depresión en todo su trayecto.

• Debe tenerse en cuenta que la altura del regulador no supere el nivel del radiador ni el del depósito de expansión para que siempre tenga circulación de agua.

 

MONTAJE DEL REGULADOR DE PRESIÓN.

 

El procedimiento general para el montaje del regulador de presión en el vehículo, depende del fabricante del kit a instalar. Primero, se debe montar el regulador de presión en el compartimento del motor, según recomendaciones del fabricante del equipo, y sujetarlo con los tornillos. Luego, acoplar la manguera correspondiente al circuito de refrigeración del regulador, proveniente del circuito de entrada al radiador; y, finalmente, acoplar la cañería de tubo de alta presión y la cañería de alimentación al mezclador.

 

INDICADOR DE NIVEL DE GAS (CONMUTADOR GASOLINA / GNV)

La instalación se realiza en el habitáculo del vehículo, lo más cercano y accesible posible al conductor para su visualización y operación. Esta llave debe ser alimentada con 12 V provenientes del contactor de la llave de contacto. Después de la instalación, se deberán verificar en el manual de instrucciones de montaje las distintas configuraciones y regulaciones que son necesarias de realizar para cada tipo de vehículo.

El procedimiento para identificar el cable que se conectará al conmutador, es el siguiente:

• Identificar el mazo saliente de cables correspondientes a la chapa de contacto.

• Con la chapa de contacto en la posición contacto +, identificar los cables que indiquen 12 V en el multímetro.

• Una vez localizados estos cables verificar cuál de ellos, durante el momento de arranque, mantiene 12 V; dicho cable será el positivo, quien suministra la tensión a la llave conmutadora y a todo el equipo de gas natural.

• La alimentación de 12 V llevará un fusible de 5 A. que protege a todo el equipo.

 

EMULADOR DE INYECCIÓN GASOLINA.

 

En el caso de vehículos con inyección monopunto, se utilizan emuladores de inyección y sensor de oxígeno, que están unificados en un solo elemento. En este caso, hay que interceptar la alimentación al inyector para que este no opere cuando el motor funciona con gas natural, así como, interceptar la señal al testigo luminoso de indicador de fallas de la computadora central del vehículo.

En el caso de inyección multipunto, se interceptan cada uno de los inyectores con las fichas con que vienen provistas y se conectan de acuerdo a las instrucciones de los manuales de instalación.

 

MONTAJE DEL EMULADOR DE INYECCIÓN.

 

Para realizar el montaje del emulador, se debe colocar primero el emulador de inyección de gasolina y el tornillo (9, en la figura 33) que fija al emulador; posteriormente, conectar el conector que va a la computadora central (retirar su tapa). Finalmente, montar el filtro de aire y su caja protectora, y conectar la batería. Una vez realizado el montaje, efectuar una prueba en carretera.

 

CORRECTOR DE AVANCE.

 

Este dispositivo debe instalarse en lugares aislados del calor y libres de goteo de cualquier líquido, así como de vibraciones propias del motor y del golpe con cualquier elemento exterior; por lo que una recomendación es que sea instalado, de ser posible, dentro del habitáculo del vehículo sin que obstruya la visión del conductor.

Esta instalación dentro del vehículo asegura que no se sufra de corto-circuitos por humedad. En caso de no colocarse en este espacio, lo recomendable es colocar un elemento de protección por corto-circuito (fusible). Para la instalación de este corrector va a ser necesario realizar algunas inspecciones previas en el cableado del vehículo. En el caso del sensor de la mariposa (TPS) existen normalmente tres cables, donde uno es la masa; otro el positivo (5 V); y el tercero, que va a tener una señal variable de 0 a 5 V, dependiendo del estado de aceleración del vehículo, este es el que hay que conectar al corrector de avance. Otro de los cables a interceptar, es el que proviene del sensor de caudal de aire (MAF o MAP), que puede tener señal de tensión o de frecuencia, dependiendo del vehículo en el cual se esté trabajando. Todos estos sensores se encuentran en el sistema de aspiración del motor, y la forma de conexión se encuentra indicada en el manual de instalación del fabricante. En cualquiera de los casos, se verificará igual que se hizo con el TPS, ya que la señal es variable (0-5V) y se interceptará el cable de la señal variable.

En el caso del MAP con señal de frecuencia, se recomienda medir la frecuencia con un osciloscopio o un multi-tester que presente esa opción. En caso de no tener un multi-tester con osciloscopio, la medición debe hacerse en la escala de tensión; donde encontraremos un cable con 0 V (masa), otro con 5 V y el tercero que, por tratarse de una onda constante que varía entre 0 y 5 V, el valor testeado será el promedio, es decir, aproximadamente 2,5 V. [9]

Este es el cable a interceptar. La otra verificación depende de la transmisión (mecánica o electrónica) del acelerador. Esto servirá para realizar la configuración del corrector, el cual está indicado en el manual de instrucciones del mismo.

 

PICO DOSIFICADOR.

 

Se debe recordar que el pico dosificador sólo debe instalarse en vehículos que cuenten con un sistema de alimentación por carburadores, y en caso de que el carburador admita perforaciones. Este elemento reemplaza al mezclador.

El pico dosificador debe instalarse de modo que:

• La zona más elevada del dosificador (lomo) debe quedar en la posición de menor diámetro del venturí, con una tolerancia de ± 1 mm. en su altura. 

• El extremo del dosificador debe quedar en el eje longitudinal del venturí con una tolerancia de ± 0.5 mm.

• El corte a 45º del extremo del dosificador debe quedar con el chaflán hacia abajo, de modo de facilitar el paso del gas hacia el múltiple de admisión.

Una vez colocado el dosificador en su posición correcta, se asegura el mismo por medio de la contratuerca de anclaje

 

TUBERÍAS DE CONEXIÓN.

 

Para definir las tuberías que deben instalarse en todo el circuito del sistema de gas natural, se pueden clasificar en circuitos, los cuales presentan características distintas por las presiones de operación y por el fluido que transportan. Como reglas generales para los circuitos se deben adoptar las siguientes recomendaciones:

• Debe tenerse especial cuidado con que las tuberías no presenten ningún rastro de suciedad ni de rebabas o recortes que puedan ocasionar puntos críticos en altas presiones.

• Las tuberías deben montarse en forma segura y firme, de manera que no se vean afectadas por vibraciones. La distancia máxima recomendada entre abrazaderas será de 600 mm [10].

• Las tuberías deben seguir el recorrido más corto posible entre el cilindro y el mezclador; deben ser encamisadas cuando sea necesario, y debe tratarse en lo posible que la tubería recorra las líneas originales del freno o de gasolina.

• Los materiales utilizados para las tuberías deben ser capaces de resistir la corrosión o debe ser tratados para resistirla

 

 LOS CIRCUITOS EN LOS SE PUEDEN CLASIFICAR LAS TUBERÍAS SON: